造车之外，奇瑞开始造自由

“We know AI will change the world.” 被称为“AI教母”的科学家李飞飞，曾作出这样的判断。如今，这句话正在成为你我都能感受到的现实，Change，不再是一道选择题，而是一道关乎未来的生存题。 但面对同一场技术浪潮，不同个体选择的Change，可能截然不同。拥有AI工具，与真正成为一家AI驱动的企业，是两回事。决定这场变革能走多远的，不只是技术水平，更在于企业决策者能否真正理解AI的价值，并有足够的远见与魄力，推动一场从战略到组织、从产品到经营逻辑的深层改变。 就像李飞飞在“AI将改变世界”之后还说了一句话——但更重要的是，谁来塑造AI。 归根结底，AI不是目的，是手段。 对于这个问题，奇瑞也在尝试给出自己的答案。走进奇瑞全球研发中心，“CHANGE·改变”的字样随处可见。这是2026奇瑞全球创新大会的主题，也成为这家即将迈入而立之年的中国汽车企业，对自身未来的一次重新审视。 从以AI重构研发、制造与运营体系，到将汽车工业积累的技术与产业能力延伸至机器人、智慧农业、智能出行等领域，奇瑞正尝试完成一次深层次的身份转变：从汽车制造公司，走向AI驱动的全球智能科技公司。 “奇瑞的技术愿景是：为人类自由，创造最大价值。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的这句话，成为奇瑞Change注脚——从让人走得更远，到让人生活得更自由，这不仅是一家汽车企业的自我进化，更是一场关于技术如何拓展人类自由边界的探索。 Change，是来时路，也是下一程 在奇瑞眼中，“未来公民的一天”是这样的：早晨出门，Robotaxi已经等候在楼下，机器人交警与智能交通系统协同维持道路秩序；汽车停在车位上，也不再只是闲置的交通工具，而是通过车网互动参与能源调配，甚至有机会为车主创造收益。在医院，服务机器人承担导诊工作；回到家中，机器人又可以成为照护与陪伴的助手。 乍看之下，很难把这些场景与一家传统汽车企业联系起来。在人们的惯常认知中，汽车企业的职责是造好汽车，至于机器人如何照顾老人等，不属于它们应该思考的问题。 但如果把时间拨回140年前，就会发现，汽车工业的诞生，本身就是一场打破既有秩序的革命。 1886年，卡尔·本茨的汽车获得专利。彼时，马车仍是人们出行和货物运输的重要工具。正如尹同跃所谈到的，当年的养马人和马车作坊老板们，恐怕很难想到，一台看似不起眼的新机器，最终会彻底改变整个交通运输行业。 汽车带来的改变，远不止交通工具的更替。它让人类逐渐摆脱对畜力的依赖，随之，城市得以向更广阔的空间延伸，商品可以进入更远的市场，普通人也拥有更多工作、居住与探索世界的选择。 从这个意义上说，汽车工业140年的发展史，本身就是一部不断拓展人类自由边界的历史。 改变，同样贯穿着奇瑞近30年的成长。 1997年，奇瑞在安徽芜湖的荒滩与茅草间起步。当自主研发发动机还被不少人视为一件难事时，奇瑞开始向核心技术发起攻坚；当中国汽车市场仍在快速扩张、许多企业将目光集中于国内竞争时，奇瑞又较早走向海外，尝试在全球市场建立自己的位置。 从发动机自主研发，到持续完善整车研发制造体系，再到全球化布局，奇瑞的成长史，也是一部不断突破既有边界的进化史。 但商业世界从不存在一劳永逸的成功法则。曾经帮助企业赢得市场的路径，未必能成为通往下一个时代的通行证。尤其在AI浪潮下，企业面临的不再是简单的业务拓展，而是一场关乎未来竞争地位，甚至决定自身命运的战略转折。 回望历史，那些真正具有里程碑意义的转型，往往就发生在这样的关键节点：既有业务已足以支撑企业的当下，但要赢得未来，就必须敢于突破曾经成就自己的时刻。 成立时间30年的苹果带来了一款重新定义手机的iPhone，也开启了苹果新的增长时代；约30岁的丰田，在当时迎来卡罗拉（参数丨图片）的诞生，这款后来风靡全球的大众车型，成为丰田拓展国际市场的重要产品之一，也见证了日本汽车工业走向世界的历程。 2027年，奇瑞也将迎来成立30周年。 站在这个时间节点上，奇瑞试图完成的，不再只是一次产品升级，或者向几个新业务领域延伸，而是一场更深层次的身份进化：从汽车制造公司，走向AI驱动的全球智能科技公司。 这意味着，过去近30年围绕汽车积累的研发、制造与产业化能力，将被重新组织，延伸至智能出行、智慧能源、农业机械、机器人等更多领域。 它开始探索的，是如何让这些能力创造超越汽车的价值。 向内动刀，向外破界 理想可以很宏大，但任何一场产业变革，最终都需要回答一个现实问题： 靠什么实现？ 成为全球智能科技公司，听上去只是一句话的变化，背后却意味着企业能力、组织结构与商业逻辑的重新调整，这既需要长期积累的技术底气，更需要打破既有体系的决心。 在技术储备上，奇瑞已投入相当可观的资源。过去五年，奇瑞累计研发创新投入超过1100亿元，建成313个瑶光实验室